物流的價格一直在穩(wěn)定在一個價格區(qū)間，但是利潤越來越少，到底高在哪里了

倉儲費用及成本構(gòu)成
 
用“成本加成定價法”的原理來看，倉儲費用的核算與倉儲成本核算差不多。所謂“成本加成定價法”是指產(chǎn)品或服務(wù)的最終售價以完全成本加上一定比例的利潤構(gòu)成。
 
一般而言，倉儲費用的成本構(gòu)成有以下幾個方面：
 
（1）倉儲管理及作業(yè)人員的薪資福利費、加班勞務(wù)費、提成費、等；
 
（2）保管維護費，用于貨物養(yǎng)護，以及貨架、貨柜、容器等的養(yǎng)護；
 
（3）折舊及租賃費，主要是庫房、場地等倉儲基礎(chǔ)設(shè)施以及倉儲器械的折舊，以及無所有權(quán)設(shè)施及器械的租賃；
 
（4）庫房、貨架、搬運工具（叉車）等的修理費；
 
（5）管理費，包括辦公費、培訓(xùn)費、差旅費、營銷費、水電費，等等。
 
但是，從第三方物流企業(yè)（倉儲企業(yè)）的角度來講，核算倉儲費用的方式是按貨物的數(shù)量以及存放時間來計算，并且含有一定利潤比例。而從那些具有自營倉儲的生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)的角度來看，倉儲費用核算則與倉儲的成本核算一致。
 
 
 
運費及運輸成本構(gòu)成
 
對很多第三方物流企業(yè)（運輸企業(yè)）而言，主要是通過收取運費的方式來獲取收入。運費是衡量物流服務(wù)產(chǎn)出的一個重要方面。運費通常是通過貨物量和運輸距離這兩個方面核算。
 
不同的運輸方式，不同貨物種類，其運費的具體核算方式不同。例如公路運輸有時候是以“噸公里”來核算，即運價為“x元/噸/公里”；有時候又以“立方公路”來計算，即運價為“x元/立方米/公里”。而海運通常按集裝箱數(shù)量及航行來報運價。
 
以公路運輸為例，其成本由司機工資、燃油費、路橋費、車輛折舊、維修費、罰款等費用構(gòu)成。
 
 
 
物流金融服務(wù)費用
 
在物流活動中，會有存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險、有價證券發(fā)行與交易等金融服務(wù)。最基礎(chǔ)的物流金融服務(wù)有代收貨款、墊付貨款、物流保險等。
 
代收貨款是指物流服務(wù)商代替銷售方向購買方代收貨款。代收貨款，降低了賣方的資金回籠風險，在買方與賣方之間構(gòu)筑了信用機制。第三方物流企業(yè)代收貨款，可以獲得手續(xù)費，同時加大企業(yè)的現(xiàn)金流。一般而言，代收貨款的手續(xù)費會有最高限額（例如50元）。
 
墊付貨款，就是第三方物流為買方墊付貨款給賣方。墊付貨款是一種借貸行為，可以獲取墊付款的利息。墊付貨款的風險比較大，墊付貨款的服務(wù)較少。
 
 
 
物流保險也是物流金融的一個重要方面。但就物流企業(yè)而言，更多的是獲得保險的傭金。因為保險是貨主與保險公司之間的契約，物流公司只是幫助貨主投保，以及幫助保險公司賣出保險。本書暫不把物流金融服務(wù)費用納入物流服務(wù)流程的增值。