說道深圳物流運輸，物流陸運無疑是最大影響因素之一。盡管近年來，國內電商不斷上升的熱度催生了一大批新型物流服務商，物流形式也變得多種多樣。然而，在物流產業(yè)鏈發(fā)展的今天，隨著航運市場的競爭越發(fā)激烈，航運服務業(yè)的重組和改革問題也迫在眉睫。

成為現代化運輸的必然產物。而集裝箱多式聯運的革命性突破就是將傳統海運“港到港”的運輸，發(fā)展成為從工廠大門到客戶倉庫大門的“門到門運輸”。

門到門 （door to door）服務，是指由托運人負責裝載的集裝箱，在其貨倉或廠庫交承運人驗收后，由承運人負責全程物流，直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。

這種集裝箱化“門到門”服務
有效促進了各個物流環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間的密切配合。

以汽車零部件工廠為例，成品可裝入最小標準化托盤箱，隨后運入ISO標準集裝箱，消除了傳統的裝、拆、木箱環(huán)節(jié)，減少了不必要的倉儲消費。同時，不同運輸方式的密切配合，使得這些零部件產品大大減少了在不同交通工具的多次裝卸環(huán)節(jié)，大大加快貨物的中轉速度，節(jié)省了貨主的運輸成本。

另外，“全球化互聯網+”也促進了門到門業(yè)務的日益成熟。

近幾年來，“門到門”多式聯運的信息化和智能化發(fā)展，集裝箱貨物聯運已經在多國實現了貨物動態(tài)信息的有效跟蹤，這可以幫助貨主加強對整個貨物運輸過程的監(jiān)督于管理，業(yè)更好的防止貨物丟失，為貨主帶來更高質量的運輸服務體驗。

2016年底，交通運輸部部長李小鵬指出，2017年要“大力推進物流業(yè)“降本增效”。其中重要的一項就是“支持“互聯網+”交通運輸物流新業(yè)態(tài)。”這一定程度上，從政策上給了“門到門”業(yè)務發(fā)展的土壤。

一些航運公司做 “敢于吃螃蟹的人”，比如大森林國際貨代這樣的先行者，大力推行門到門服務，提供提前放艙服務，鎖定運價，然后進行艙位、集裝箱和運輸安全的保障。。但在這一過程中，也會遭到多方抵制。

一個新興業(yè)務的出現，總是伴隨著傳統勢力的對抗。這是任何時代都會發(fā)生的事情，但在互聯網+的時代，航運市場也需要新的物流形態(tài)，去提升客戶的體驗。而“門對門”，從物流成本和時效、安全等方面，很好的詮釋了國際進出口貿易客戶對于跨境物流的期待，和航運市場的未來發(fā)展方向。

門到門服務，將是未來運輸與物流業(yè)的發(fā)展趨勢，誰能占據主動和先機，誰就能在市場中更有競爭力。