說(shuō)道深圳物流運(yùn)輸,物流陸運(yùn)無(wú)疑是最大影響因素之一。盡管近年來(lái),國(guó)內(nèi)電商不斷上升的熱度催生了一大批新型物流服務(wù)商,物流形式也變得多種多樣。然而,在物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的今天,隨著航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈,航運(yùn)服務(wù)業(yè)的重組和改革問(wèn)題也迫在眉睫。
成為現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)谋厝划a(chǎn)物。而集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的革命性突破就是將傳統(tǒng)海運(yùn)“港到港”的運(yùn)輸,發(fā)展成為從工廠大門(mén)到客戶倉(cāng)庫(kù)大門(mén)的“門(mén)到門(mén)運(yùn)輸”。
門(mén)到門(mén) (door to door)服務(wù),是指由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉(cāng)或廠庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后,由承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程物流,直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止。
這種集裝箱化“門(mén)到門(mén)”服務(wù)
有效促進(jìn)了各個(gè)物流環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間的密切配合。
以汽車(chē)零部件工廠為例,成品可裝入最小標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)箱,隨后運(yùn)入ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,消除了傳統(tǒng)的裝、拆、木箱環(huán)節(jié),減少了不必要的倉(cāng)儲(chǔ)消費(fèi)。同時(shí),不同運(yùn)輸方式的密切配合,使得這些零部件產(chǎn)品大大減少了在不同交通工具的多次裝卸環(huán)節(jié),大大加快貨物的中轉(zhuǎn)速度,節(jié)省了貨主的運(yùn)輸成本。
另外,“全球化互聯(lián)網(wǎng)+”也促進(jìn)了門(mén)到門(mén)業(yè)務(wù)的日益成熟。
近幾年來(lái),“門(mén)到門(mén)”多式聯(lián)運(yùn)的信息化和智能化發(fā)展,集裝箱貨物聯(lián)運(yùn)已經(jīng)在多國(guó)實(shí)現(xiàn)了貨物動(dòng)態(tài)信息的有效跟蹤,這可以幫助貨主加強(qiáng)對(duì)整個(gè)貨物運(yùn)輸過(guò)程的監(jiān)督于管理,業(yè)更好的防止貨物丟失,為貨主帶來(lái)更高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)體驗(yàn)。
2016年底,交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬指出,2017年要“大力推進(jìn)物流業(yè)“降本增效”。其中重要的一項(xiàng)就是“支持“互聯(lián)網(wǎng)+”交通運(yùn)輸物流新業(yè)態(tài)。”這一定程度上,從政策上給了“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)發(fā)展的土壤。
一些航運(yùn)公司做 “敢于吃螃蟹的人”,比如大森林國(guó)際貨代這樣的先行者,大力推行門(mén)到門(mén)服務(wù),提供提前放艙服務(wù),鎖定運(yùn)價(jià),然后進(jìn)行艙位、集裝箱和運(yùn)輸安全的保障。。但在這一過(guò)程中,也會(huì)遭到多方抵制。
一個(gè)新興業(yè)務(wù)的出現(xiàn),總是伴隨著傳統(tǒng)勢(shì)力的對(duì)抗。這是任何時(shí)代都會(huì)發(fā)生的事情,但在互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代,航運(yùn)市場(chǎng)也需要新的物流形態(tài),去提升客戶的體驗(yàn)。而“門(mén)對(duì)門(mén)”,從物流成本和時(shí)效、安全等方面,很好的詮釋了國(guó)際進(jìn)出口貿(mào)易客戶對(duì)于跨境物流的期待,和航運(yùn)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展方向。
門(mén)到門(mén)服務(wù),將是未來(lái)運(yùn)輸與物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),誰(shuí)能占據(jù)主動(dòng)和先機(jī),誰(shuí)就能在市場(chǎng)中更有競(jìng)爭(zhēng)力。