說(shuō)道深圳物流運(yùn)輸，物流陸運(yùn)無(wú)疑是最大影響因素之一。盡管近年來(lái)，國(guó)內(nèi)電商不斷上升的熱度催生了一大批新型物流服務(wù)商，物流形式也變得多種多樣。然而，在物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的今天，隨著航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，航運(yùn)服務(wù)業(yè)的重組和改革問(wèn)題也迫在眉睫。

成為現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)谋厝划a(chǎn)物。而集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的革命性突破就是將傳統(tǒng)海運(yùn)“港到港”的運(yùn)輸，發(fā)展成為從工廠大門(mén)到客戶倉(cāng)庫(kù)大門(mén)的“門(mén)到門(mén)運(yùn)輸”。

門(mén)到門(mén) （door to door）服務(wù)，是指由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱，在其貨倉(cāng)或廠庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程物流，直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止。

這種集裝箱化“門(mén)到門(mén)”服務(wù)
有效促進(jìn)了各個(gè)物流環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間的密切配合。

以汽車(chē)零部件工廠為例，成品可裝入最小標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)箱，隨后運(yùn)入ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，消除了傳統(tǒng)的裝、拆、木箱環(huán)節(jié)，減少了不必要的倉(cāng)儲(chǔ)消費(fèi)。同時(shí)，不同運(yùn)輸方式的密切配合，使得這些零部件產(chǎn)品大大減少了在不同交通工具的多次裝卸環(huán)節(jié)，大大加快貨物的中轉(zhuǎn)速度，節(jié)省了貨主的運(yùn)輸成本。

另外，“全球化互聯(lián)網(wǎng)+”也促進(jìn)了門(mén)到門(mén)業(yè)務(wù)的日益成熟。

近幾年來(lái)，“門(mén)到門(mén)”多式聯(lián)運(yùn)的信息化和智能化發(fā)展，集裝箱貨物聯(lián)運(yùn)已經(jīng)在多國(guó)實(shí)現(xiàn)了貨物動(dòng)態(tài)信息的有效跟蹤，這可以幫助貨主加強(qiáng)對(duì)整個(gè)貨物運(yùn)輸過(guò)程的監(jiān)督于管理，業(yè)更好的防止貨物丟失，為貨主帶來(lái)更高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)體驗(yàn)。

2016年底，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬指出，2017年要“大力推進(jìn)物流業(yè)“降本增效”。其中重要的一項(xiàng)就是“支持“互聯(lián)網(wǎng)+”交通運(yùn)輸物流新業(yè)態(tài)。”這一定程度上，從政策上給了“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)發(fā)展的土壤。

一些航運(yùn)公司做 “敢于吃螃蟹的人”，比如大森林國(guó)際貨代這樣的先行者，大力推行門(mén)到門(mén)服務(wù)，提供提前放艙服務(wù)，鎖定運(yùn)價(jià)，然后進(jìn)行艙位、集裝箱和運(yùn)輸安全的保障。。但在這一過(guò)程中，也會(huì)遭到多方抵制。

一個(gè)新興業(yè)務(wù)的出現(xiàn)，總是伴隨著傳統(tǒng)勢(shì)力的對(duì)抗。這是任何時(shí)代都會(huì)發(fā)生的事情，但在互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代，航運(yùn)市場(chǎng)也需要新的物流形態(tài)，去提升客戶的體驗(yàn)。而“門(mén)對(duì)門(mén)”，從物流成本和時(shí)效、安全等方面，很好的詮釋了國(guó)際進(jìn)出口貿(mào)易客戶對(duì)于跨境物流的期待，和航運(yùn)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展方向。

門(mén)到門(mén)服務(wù)，將是未來(lái)運(yùn)輸與物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，誰(shuí)能占據(jù)主動(dòng)和先機(jī)，誰(shuí)就能在市場(chǎng)中更有競(jìng)爭(zhēng)力。