工業(yè)4.0是由價值鏈在垂直及水平兩個方向的數(shù)字化整合、數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù)，以及新興數(shù)字業(yè)務(wù)模式和客戶準(zhǔn)入平臺的發(fā)展推動的。

工業(yè)4．0框架和數(shù)字技術(shù)的貢獻(xiàn)

在全球頂尖企業(yè)的表象之下，一場意義深遠(yuǎn)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型正在醞釀。運(yùn)輸和物流業(yè)也不例外。從經(jīng)營活動采購到客戶服務(wù)，企業(yè)正對自身內(nèi)部垂直價值鏈以及供應(yīng)鏈沿線水平合作方的基礎(chǔ)職能進(jìn)行數(shù)字化改造。

在全球頂尖企業(yè)的表象之下，一場意義深遠(yuǎn)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型正在醞釀。運(yùn)輸和物流業(yè)也不例外。從經(jīng)營活動采購到客戶服務(wù)，企業(yè)正對自身內(nèi)部垂直價值鏈以及供應(yīng)鏈沿線水平合作方的基礎(chǔ)職能進(jìn)行數(shù)字化改造。此外，企業(yè)還通過數(shù)字功效強(qiáng)化產(chǎn)品組合，并引進(jìn)基于數(shù)據(jù)的創(chuàng)新型服務(wù)。

?我們預(yù)計，本次調(diào)研中已達(dá)先進(jìn)數(shù)字化整合水平的運(yùn)輸與物流公司的比例將在未來五年顯著提升—從當(dāng)前的28％漲至71％（2020年）。

?企業(yè)不斷增加對數(shù)字化運(yùn)營方案的投資，期冀著有效降低成本、提高收益。在客運(yùn)領(lǐng)域，客戶界面早已開啟了數(shù)字化轉(zhuǎn)型。同時，物流和貨運(yùn)部門也在經(jīng)歷著類似進(jìn)程，然而囿于自身過于零散的行業(yè)特點(diǎn)，該領(lǐng)域發(fā)展良莠不齊。放眼行業(yè)全局，數(shù)字化具有在諸多領(lǐng)域提升內(nèi)部運(yùn)營的巨大潛力，包括船隊維修與保養(yǎng)、針對基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營方的資本項目管理以及優(yōu)化復(fù)雜的名冊、調(diào)度規(guī)劃。

?移動技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析、云服務(wù)和傳感技術(shù)都正在迅速發(fā)展，并漸漸趨于成熟。機(jī)器學(xué)習(xí)算法的運(yùn)用正對可預(yù)見的維護(hù)及船隊管理產(chǎn)生巨大沖擊。同時，新的創(chuàng)意昭示著未來的整合與生產(chǎn)力機(jī)遇。自動提貨及自動車輛提供了現(xiàn)場和異地自動化運(yùn)作與運(yùn)輸?shù)臐摿?。無人機(jī)技術(shù)的逐步發(fā)展，使得一些行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)積極探究這一領(lǐng)域。

其中，某些技術(shù)的發(fā)展已小有成就，其他的將在未來緊隨而上。運(yùn)輸及物流業(yè)的數(shù)字化之旅早已啟程，并且將在不遠(yuǎn)的將來得到加速發(fā)展。B2C（商對客模式）和B2B（企業(yè)間模式）兩個領(lǐng)域所采取的方式將有所不同，譬如客運(yùn)對于倉儲、貨運(yùn)來講。但對兩者而言，數(shù)字化、一體化及自動化的機(jī)遇使公司得以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部和跨價值鏈兩個方向的協(xié)同，從而給生產(chǎn)力、設(shè)計與建設(shè)質(zhì)量方面帶來劇變。同時，隨著數(shù)字連接智能基礎(chǔ)設(shè)施時代的發(fā)展，公司愈發(fā)尋求與時俱進(jìn)，因而這樣的機(jī)遇顯得尤為重要。

1工業(yè)4.0已由構(gòu)想付諸實(shí)踐
先前圍繞工業(yè)4．0進(jìn)行的討論已由某些人士眼里的炒作轉(zhuǎn)變?yōu)橥顿Y和真實(shí)的成果了。據(jù)報道，在接下來的五年，整個運(yùn)輸和物流行業(yè)擬將年收入的5％投入到數(shù)字化運(yùn)營方案中。對于一個利潤微薄的行業(yè)而言，該項投入數(shù)額重大。

該種投資不斷轉(zhuǎn)化為越發(fā)先進(jìn)的數(shù)字化整合成果。部分（1／4至1／3之間）運(yùn)輸和物流企業(yè)宣稱自身的數(shù)字化整合早已達(dá)到先進(jìn)水平，而大約3／4的公司表示五年內(nèi)就能達(dá)到這一水平（圖2）。同其他行業(yè)一樣，就運(yùn)輸和物流行業(yè)而言，數(shù)字化在不同領(lǐng)域的進(jìn)展速度不一，其對公司經(jīng)營活動不同方面的影響亦是如此。然而，鑒于該行業(yè)自身的多元性，即便是在移動服務(wù)應(yīng)用大行其道的今日，某些規(guī)模較小的運(yùn)輸及物流業(yè)務(wù)仍未同數(shù)字化產(chǎn)生交集。因此，我們的調(diào)研重點(diǎn)立足于這一行業(yè)中更具代表性、更傾向于運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)的企業(yè)主體。

就目前而言，運(yùn)輸與物流企業(yè)認(rèn)為數(shù)字化客戶界面是自身最為先進(jìn)的領(lǐng)域之一。37％的企業(yè)認(rèn)定自身具備先進(jìn)數(shù)字化水準(zhǔn)，同時，73％的企業(yè)預(yù)測五年內(nèi)能實(shí)現(xiàn)水平的進(jìn)一步提升。對移動技術(shù)的運(yùn)用是加速這一進(jìn)程的關(guān)鍵因素。譬如，企業(yè)為提供個性化的旅客體驗而增加方案，并充分激發(fā)物流追蹤的潛能。

同時，我們也重點(diǎn)關(guān)注了公司價值鏈在垂直及水平兩個方向面對供應(yīng)商、客戶及其他合作方的數(shù)字化整合，這意味著依靠數(shù)字化來提高透明度、整合規(guī)劃與流程。譬如，通過數(shù)據(jù)分析自動對接運(yùn)行與保養(yǎng)時間表，如今一架飛機(jī)自帶數(shù)據(jù)的大體量、豐富性使人們得以更好預(yù)期相關(guān)的維修與保養(yǎng)，確保相關(guān)工作有條不紊地進(jìn)行，同時還能節(jié)省不少運(yùn)營開支。物流領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)正將大數(shù)據(jù)分析用于需求前瞻，借此改善庫存規(guī)劃、倉儲積存及調(diào)配。圖1所示為工業(yè)4.0科技可能實(shí)現(xiàn)的物流業(yè)務(wù)概覽。

數(shù)字化對業(yè)務(wù)模式具有潛在的最重大影響。涉及發(fā)展數(shù)字化業(yè)務(wù)模式、產(chǎn)品和服務(wù)時，僅有1／5的運(yùn)輸與物流行業(yè)受訪者表示他們公司已然達(dá)到了先進(jìn)的數(shù)字化整合水平。然而絕大多數(shù)企業(yè)都希望接下來五年里能在上述方面有所進(jìn)步。許多公司還會對數(shù)字化帶給業(yè)務(wù)模式的潛在改變予以關(guān)注。城市出租車司機(jī)早已接受類似Uber和Grab這樣的打車軟件。物流行業(yè)的諸多方面都已發(fā)展成熟，準(zhǔn)備迎接類似的業(yè)務(wù)模式變革了。諸如位于洛杉磯的Cargomatics和位于紐約的Transfix等新進(jìn)公司已成功在相關(guān)行業(yè)立足，并正通過數(shù)字化業(yè)務(wù)模式即時對接運(yùn)輸、發(fā)貨兩方。

2數(shù)字化帶來績效上的巨大突破

我們的受訪者預(yù)計，在實(shí)行工業(yè)4．0相關(guān)計劃后，未來五年的收益將大為增長。總的來說，參與調(diào)研的企業(yè)預(yù)期每年能減少3．6％的運(yùn)營開支。相對其他受訪企業(yè)而言，運(yùn)輸和物流公司總體行情稍顯低迷，盡管如此，他們還是認(rèn)為能有效減少開支（圖3）。

受訪者還認(rèn)為數(shù)字化整合能為他們帶來顯著的附加收入增長。值得注意的是，運(yùn)輸和物流業(yè)公司的此種預(yù)期相對調(diào)研涵蓋的其他行業(yè)企業(yè)而言稍顯保守。該行業(yè)估計每年能實(shí)現(xiàn)2．7％的收入增長，而本次調(diào)研的平均數(shù)是2．9％。

這樣的增長值得注意，對于不同公司而言，具體情況會有所不同。但在依據(jù)調(diào)研結(jié)果展開的研討會中、通過具有代表性的客戶驗證上述情況時，我們得到的反饋表明這些預(yù)期反映了許多公司的經(jīng)驗與目標(biāo)。在這樣一個利潤微薄的行業(yè)，此項調(diào)研所揭示的收入空間極有可能在很短時間內(nèi)改變競爭格局。倘若公司不經(jīng)工業(yè)4.0也能在憑借不斷改進(jìn)獲得增收中拔得頭籌的話，那就更是如此了。在數(shù)字化具備轉(zhuǎn)型潛能的運(yùn)輸和物流領(lǐng)域，疏于應(yīng)對的公司將在競爭中處于下風(fēng)。對于伺機(jī)追趕的公司而言，接下來的兩到三年至關(guān)重要。

3與更具創(chuàng)意客戶深化數(shù)字化關(guān)系
隨著工業(yè)4．0的推進(jìn)，它將極大地增加維持、增進(jìn)客戶關(guān)系的機(jī)遇，同時也會加劇對客戶的爭奪?？蛻舯旧韺⑻幵趦r值鏈、產(chǎn)品及服務(wù)變革的中心。產(chǎn)品和服務(wù)會更加滿足客戶的定制需求，許多受訪者表示將用數(shù)據(jù)分析來理解、滿足這類需要。

絕大多數(shù)我們接觸的公司都預(yù)期會通過數(shù)字化對現(xiàn)有產(chǎn)品或開發(fā)新的數(shù)字產(chǎn)品來強(qiáng)化面向客戶的數(shù)字化服務(wù)。機(jī)遇不僅在于大力提高靈活性、更快應(yīng)對客戶需求的能力，還在于對其需求的預(yù)測，通過一系列具有預(yù)見性的方法助力客戶率先了解自身需要。

許多運(yùn)輸與物流公司計劃以各種形式擴(kuò)展自身數(shù)字化組合（圖4）。其他公司在涉及具體計劃（諸如新型數(shù)字化產(chǎn)品或運(yùn)用大數(shù)據(jù)改善客戶服務(wù)）時則稍顯滯后。客戶關(guān)系數(shù)字化業(yè)已允許運(yùn)輸和物流企業(yè)讓客戶更好地掌控和定制自身獲得的服務(wù)、用新型服務(wù)提升客戶體驗及為客戶提供高度個性化的服務(wù)流程。

4專注人才與文化，推動轉(zhuǎn)型
工業(yè)4．0對于公司如何選擇自我組織及配送模式頗具昭示意義。企業(yè)需要確保自身員工理解公司變革，并且清楚如何參與這一進(jìn)程。根據(jù)我們對運(yùn)輸和物流企業(yè)的采訪，企業(yè)最大的挑戰(zhàn)在于內(nèi)部問題（文化、組織、領(lǐng)導(dǎo)和技能）。盡管外部問題（諸如新的標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施及知識產(chǎn)權(quán)是否就緒）也很重要，受訪企業(yè)并未將之視作重要挑戰(zhàn)。

受訪運(yùn)輸與物流企業(yè)認(rèn)定數(shù)字化文化及正確培訓(xùn)的缺失是最大挑戰(zhàn)之一。半數(shù)企業(yè)將之列入三大挑戰(zhàn)之一（圖5）。就此而言，在調(diào)研中顯示，將文化變革列為全行業(yè)首要議題的都是那些較為優(yōu)秀的企業(yè)。

對許多公司來說，文化是與高管對數(shù)字業(yè)務(wù)發(fā)展方向有清晰的視角和領(lǐng)導(dǎo)力這些必要性緊密關(guān)聯(lián)的。調(diào)查表明，全部行業(yè)在總體上將此列為第二大挑戰(zhàn)。然而這是因為運(yùn)輸和物流業(yè)受訪者對數(shù)字業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)安全涉及的較高財務(wù)投資要求更為擔(dān)憂所致。

顯而易見，此中某些因素存在緊密關(guān)聯(lián)，而創(chuàng)建文化變革契機(jī)的重要方法莫過于高管清楚的說明投資事項和他們預(yù)見的收益，并確保在實(shí)現(xiàn)之后予以確認(rèn)和慶祝。

5數(shù)據(jù)分析和數(shù)字化信托是工業(yè)4.0的基礎(chǔ)
數(shù)據(jù)是第四次工業(yè)革命的中心，然而急速膨脹的信息流不經(jīng)正確分析手段過濾便毫無價值。傳感器、嵌入式系統(tǒng)以及連接設(shè)備的劇增，以及價值鏈在垂直和水平方向聯(lián)網(wǎng)范圍的延展持續(xù)產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)流。

數(shù)據(jù)源頭多樣、格式不同，這就要求我們將內(nèi)部數(shù)據(jù)同外部數(shù)據(jù)進(jìn)行整合。在利用數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值的過程中，專家和有效的數(shù)據(jù)分析至關(guān)重要。在切入點(diǎn)如此眾多的前提下，公司應(yīng)對數(shù)據(jù)安全及相關(guān)議題采取嚴(yán)格、積極的措施，并致力于構(gòu)建數(shù)字誠信。

調(diào)研數(shù)據(jù)表明，諸多運(yùn)輸和物流公司早已領(lǐng)悟了數(shù)據(jù)分析的至關(guān)重要。事實(shí)上，多年以來，數(shù)據(jù)應(yīng)用（比如用于旅客和貨運(yùn)路線）一直是對該行業(yè)內(nèi)眾多領(lǐng)域規(guī)劃時不可或缺的一環(huán)。然而數(shù)據(jù)的性質(zhì)及其應(yīng)用方式正在迅速改變。數(shù)據(jù)來源多樣化、格式不一，并且實(shí)時傳輸。這就要求我們將內(nèi)部數(shù)據(jù)同外部數(shù)據(jù)進(jìn)行整合。就獲取數(shù)據(jù)價值而言，專家和有效的數(shù)據(jù)分析至關(guān)重要。

半數(shù)受訪運(yùn)輸和物流行業(yè)高管認(rèn)為目前數(shù)據(jù)分析對他們公司重要或相當(dāng)重要，而就未來五年言之，則有90％的高管持以上觀點(diǎn)，（參見圖6）。這一比例在此次調(diào)研涉及的所有行業(yè)中是最高的。運(yùn)輸和物流企業(yè)采集的數(shù)據(jù)體量極為巨大，涵蓋諸如機(jī)場航站樓的乘客動向、網(wǎng)購包裹發(fā)放，直到更廣泛的貿(mào)易和貨物流向等方面。這些數(shù)據(jù)具有顯著的商業(yè)價值。事實(shí)上，大約1／3的受訪者正打算為客戶引入大數(shù)據(jù)分析服務(wù)（參見前文圖4）。

運(yùn)輸和物流公司收集的數(shù)據(jù)也具有廣泛的戰(zhàn)略價值。像Uber這樣的公司擁有豐富記錄客戶訂車行為的數(shù)據(jù)庫，可用于諸如規(guī)劃更廣層面的公共交通服務(wù)。數(shù)據(jù)分析還與該行業(yè)所有公司關(guān)心的安全問題高度關(guān)聯(lián)。對不少公司來說，將多個源頭（監(jiān)控攝像機(jī)、乘客數(shù)據(jù)和生物特征識別技術(shù)）的數(shù)據(jù)整合進(jìn)系統(tǒng)，從而識別并預(yù)防威脅是一大關(guān)鍵。

然而水平成熟到足以驅(qū)動工業(yè)4．0應(yīng)用之前，這些公司還有很長的路要走。只有10％的運(yùn)輸和物流公司認(rèn)為自身具備先進(jìn)數(shù)據(jù)分析能力—這一比例低于其他行業(yè)，總體來看，全部受訪行業(yè)的平均水平是19％。并且，值得一提的是，不久前普華永道對德國貨運(yùn)公司及其他六家歐洲企業(yè)的調(diào)研表明大約1／3的受訪者還未就大數(shù)據(jù)制定任何戰(zhàn)略，其中不少公司甚至今后也沒有這方面的打算。

技能是一項重大挑戰(zhàn)。運(yùn)輸和物流行業(yè)3／5（61％）調(diào)研樣本將增進(jìn)內(nèi)部數(shù)據(jù)分析科技和技能水平視作促進(jìn)自身數(shù)據(jù)分析能力最大的改進(jìn)方式（全部行業(yè)平均69％）。舊版信息技術(shù)系統(tǒng)也是一大阻力，很多機(jī)構(gòu)都需要將之升級?，F(xiàn)有系統(tǒng)無法處理日趨復(fù)雜的數(shù)據(jù)，也不具備工業(yè)4．0所必需的分析方式和算法，故而難以提供更高水平的商業(yè)情報和預(yù)測。

6穩(wěn)健的企業(yè)層面數(shù)據(jù)分析能力呼喚重大變革

企業(yè)在構(gòu)建強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析能力過程中面臨的另一項挑戰(zhàn)在于配套穩(wěn)健的組織和治理框架。我們發(fā)現(xiàn)許多公司仍以‘臨時’方式對待數(shù)據(jù)分析。3／5的公司在數(shù)據(jù)分析的組織和治理上缺乏固定架構(gòu)。許多企業(yè)（37％的運(yùn)輸和物流公司）借助員工個人選擇性的自有數(shù)據(jù)分析能力，另外23％則毫無實(shí)質(zhì)性數(shù)據(jù)分析能力。在調(diào)查涵蓋的所有行業(yè)中，該項不具備實(shí)質(zhì)性數(shù)據(jù)分析能力企業(yè)的占比是最高的。

相較而言，1／4（28％）的企業(yè)將數(shù)據(jù)分析嵌入具體功能中，使自身得以靈活、近距處理商業(yè)訊息，從而充分發(fā)揮數(shù)據(jù)分析的潛能。另外9％的企業(yè)設(shè)立了公司層面服務(wù)于諸多方面的專業(yè)數(shù)據(jù)分析部門。

針對全體受訪行業(yè)而言，調(diào)查發(fā)現(xiàn)認(rèn)為自身擁有先進(jìn)數(shù)據(jù)分析能力的企業(yè)很可能從事過以下兩項—43％的企業(yè)將數(shù)據(jù)分析嵌入具體功能中，24％特地為此設(shè)立了一個部門。

7重大投資帶來重大影響與快速收益
工業(yè)4.0計劃正在進(jìn)行重大投資。企業(yè)將獲得特殊回報—可能在實(shí)現(xiàn)重大收入增長的同時降低成本（盡管額外收入并不意味著額外收益）。然而諸多新進(jìn)企業(yè)正虎視眈眈地想要蠶食現(xiàn)有企業(yè)的份額。

工業(yè)4．0帶來的先進(jìn)連通性和自動化允許公司從更大范圍的活動、合作方、供應(yīng)商、寫作者、終端用戶和終端客戶采集并分析數(shù)據(jù)，從而使低成本的高質(zhì)量產(chǎn)出（有時是高度定制的）流程更為迅捷、靈活。高度的連通性和自動化賦予了公司為產(chǎn)品增值、開發(fā)新服務(wù)滿足市場的機(jī)遇。

大多數(shù)（65％）運(yùn)輸和物流企業(yè)預(yù)計至多兩年就能從工業(yè)4．0中獲得投資收益（圖8）。1／4（25％）的公司認(rèn)為這需要兩到五年，然而僅有11％的企業(yè)認(rèn)為這得等到五年以上。要實(shí)現(xiàn)這些雄心壯志需要攻克許多艱難險阻。數(shù)字文化、數(shù)據(jù)安全和過時的信息技術(shù)都是強(qiáng)大的阻力。

追趕愈發(fā)艱難
展望未來，許多前兩年未進(jìn)行重大投資的企業(yè)計劃在未來五年追加投資。然而仍有1／3強(qiáng)的公司打算保持低水平的未來投資。對于運(yùn)輸和物流行業(yè)中遠(yuǎn)離數(shù)字化沖擊的公司（譬如小型承運(yùn)商）而言，采取這種方式也很合理。

其他公司可能會坐等科技發(fā)展，并在將來對成本較低、更為可靠的解決方案進(jìn)行投資。但是，一如我們早已揭示的那樣，最大的挑戰(zhàn)不在于購入適用的科技，而是人才和文化的轉(zhuǎn)型。這就需要長期變革項目。而有跡象表明，運(yùn)輸和物流企業(yè)正在喪失數(shù)字化投資早期階段的機(jī)遇。如圖9所示，私人股權(quán)公司對數(shù)字化物流初創(chuàng)企業(yè)的投資超過物流公司15倍。

企業(yè)需要留心那些可能經(jīng)由早期投資實(shí)現(xiàn)先進(jìn)數(shù)字化而拉開的差距。當(dāng)涉及到在生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部將他們的業(yè)務(wù)定位為“選擇平臺”時，行動迅速的企業(yè)將具備顯著優(yōu)勢。或許最重要的是，較晚加入的公司將會發(fā)現(xiàn)自身內(nèi)部文化早已嚴(yán)重滯后，同時，后期獲得的科技很難讓他們跟上進(jìn)度。