在全球物流價(jià)值鏈（GLVC）的基礎(chǔ)上，如何對由時(shí)間價(jià)值與空間價(jià)值之和構(gòu)成的物流價(jià)值進(jìn)行優(yōu)化成為亟待解決的問題。本文首先闡述GLVC的涵義，對我國物流價(jià)值鏈發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題進(jìn)行深入分析，隨后采用合作博弈理論對物流價(jià)值鏈進(jìn)行數(shù)學(xué)描述、動(dòng)力機(jī)制分析。得出結(jié)論：在物流活動(dòng)中存在若干物流環(huán)節(jié)，其通力合作、優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享、有效協(xié)調(diào)能夠?yàn)槲锪鲀r(jià)值鏈帶來更多利益，有利于實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值最大化，由此提出基于GLVC背景的我國物流價(jià)值鏈優(yōu)化路徑。

引言

在全球經(jīng)濟(jì)一體化、自由化的背景下，電子商務(wù)新興產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生并日趨成熟，由此也促進(jìn)了物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，同時(shí)能夠提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、運(yùn)營效率，擴(kuò)展利潤空間，從而形成核心競爭優(yōu)勢。2015年商務(wù)部啟動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃，推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的資源優(yōu)化配置、信息共享，摧生了“物流園區(qū)+互聯(lián)網(wǎng)”的新業(yè)態(tài)，為物流價(jià)值鏈管理奠定了基礎(chǔ)。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全球物流價(jià)值鏈（Global Logistics Value Chain，GLVC）應(yīng)運(yùn)而生，旨在以利益為紐帶對物流方案進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，由多個(gè)企業(yè)共同完成并進(jìn)行利潤分配。在GLVC的基礎(chǔ)上，如何對由時(shí)間價(jià)值與空間價(jià)值之和構(gòu)成的物流價(jià)值進(jìn)行優(yōu)化成為亟待解決的問題。本文以合作博弈理論為切入點(diǎn)，對物流價(jià)值鏈動(dòng)力機(jī)制進(jìn)行分析，從而尋求我國物流價(jià)值鏈的優(yōu)化路徑，有益于物流行業(yè)的健康、有序發(fā)展。

全球物流價(jià)值鏈（GLVC）的涵義

在全球經(jīng)濟(jì)一體化、自由化的背景下，全球價(jià)值鏈（Global Value Chain，GVC）應(yīng)運(yùn)而生，即對產(chǎn)品或服務(wù)實(shí)施整體規(guī)劃，國際分工以利益紐帶為聯(lián)系，對生產(chǎn)、包裝、物流、營銷等各環(huán)節(jié)進(jìn)行重構(gòu)，由多個(gè)企業(yè)共同完成并進(jìn)行價(jià)值、利潤的分配。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，催生了全球物流價(jià)值鏈（Global Logistics Value Chain，GLVC），即在物流全球化的背景下對物流方案進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，以利益為紐帶，由多個(gè)企業(yè)共同完成并進(jìn)行利潤分配。GLVC最大的特點(diǎn)在于服務(wù)的特殊性，但服務(wù)是由客戶需求拉動(dòng)的，導(dǎo)致價(jià)值鏈較短。如圖1所示，在GLVC中附加值、物流企業(yè)與最終客戶的距離呈現(xiàn)此消彼漲的關(guān)系。當(dāng)全球物流服務(wù)集成商處于下游時(shí)，附加值最高；功能型物流服務(wù)提供商處于上游時(shí)，附加值最低。

我國物流價(jià)值鏈發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

第一，物流業(yè)發(fā)展迅速，但費(fèi)用總量偏高，物流價(jià)值鏈發(fā)展仍舊有很大空間。在我國經(jīng)濟(jì)高速增長的背景下，尤其是電子商務(wù)新興產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，推動(dòng)著我國物流業(yè)迅速發(fā)展，2016年上半年全社會(huì)物流總額達(dá)到107萬億元，同比增長6.2%，呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的格局，這都為物流價(jià)值鏈發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。然而，物流費(fèi)用長期居高不下已成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，如圖2所示，2009-2013年我國全社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的比重一直在18%上下徘徊，2014、2015年才有所下降，分別為16.6%、16%。隨著我國物流價(jià)值鏈體系的構(gòu)建與不斷發(fā)展，物流成本優(yōu)化水平不斷提升，物流總費(fèi)用占GDP的比重不斷縮小，但與國際水平相比依舊存在較大差距，如全球平均比率為11.3%、美國為8.5%、日本為8.7%、德國為8.3%、荷蘭為8.1%?？傮w來看，我國物流成本仍舊處于較高水平，物流產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)，影響了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，但同時(shí)也說明我國物流價(jià)值鏈發(fā)展仍舊有很大空間。

第二，物流價(jià)值鏈采購環(huán)節(jié)是關(guān)鍵，但我國企業(yè)采購效率低、成本高。隨著商品流通由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變，在物流價(jià)值鏈管理中，采購環(huán)節(jié)便成為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)、粗放型采購管理等慣性作用，導(dǎo)致我國企業(yè)大多輕視采購，采購效率低、成本高，甚至存在采購人員與供應(yīng)商間的灰色交易。隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷推進(jìn)，物流價(jià)值鏈條上采購管理的地位日益重要，處于生產(chǎn)物流、銷售物流之前，其保證企業(yè)所需物資的正常供應(yīng)，為生產(chǎn)經(jīng)營決策提供信息，建立企業(yè)穩(wěn)定的資源供應(yīng)基地。采購環(huán)節(jié)管理水平的高低直接影響企業(yè)效益，據(jù)物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國企業(yè)產(chǎn)品銷售成本中，僅采購成本就占到60%左右。進(jìn)一步分析原因，主要是采購流通不科學(xué)、采購機(jī)制不合理，甚至未將采購環(huán)節(jié)納入價(jià)值鏈條中。在市場競爭白熾化的背景下，許多企業(yè)已意識(shí)到物流價(jià)值鏈采購環(huán)節(jié)管理的重要性，并采取了相應(yīng)措施。

第三，在商務(wù)部“互聯(lián)網(wǎng)+”計(jì)劃的推動(dòng)下，我國物流價(jià)值鏈管理網(wǎng)絡(luò)已初步形成。2015年，商務(wù)部啟動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+流通”計(jì)劃，旨在推動(dòng)流通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的同時(shí)促進(jìn)物流價(jià)值鏈體系的科學(xué)構(gòu)建，有效降低全社會(huì)物流總費(fèi)用。交通網(wǎng)絡(luò)是物流價(jià)值鏈管理網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的基礎(chǔ)，國家發(fā)改委推出“互聯(lián)網(wǎng)+交通”新業(yè)態(tài)模式，促進(jìn)我國“大交通”的形成，交通網(wǎng)絡(luò)日趨完善，逐步向西部邊遠(yuǎn)山區(qū)輻射，為發(fā)展“大物流”奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，優(yōu)化資源整合、引入先進(jìn)技術(shù)已成為物流行業(yè)共識(shí)，促進(jìn)了物流價(jià)值鏈管理網(wǎng)絡(luò)的形成。2015年我國打造了以“物流園區(qū)+互聯(lián)網(wǎng)”為核心的現(xiàn)代化物流樞紐體系，且交通運(yùn)輸部也將物流園區(qū)作為重點(diǎn)支持對象，構(gòu)建了依托于港口、機(jī)場、大型鐵路樞紐場站的物流園區(qū)，尤其是外資企業(yè)進(jìn)駐，中資、國資合作，掀起了行業(yè)兼并重組的高潮。在物流價(jià)值鏈管理網(wǎng)絡(luò)蓬勃發(fā)展的形勢下，也面臨著物流園區(qū)粗放式經(jīng)營、示范物流園區(qū)數(shù)量較少等問題，在“一帶一路”、“長江經(jīng)濟(jì)帶”等重大國家戰(zhàn)略措施的推動(dòng)下，必將引發(fā)物流格局的大調(diào)整，促進(jìn)物流價(jià)值鏈管理水平的不斷提升。

第四，物流價(jià)值鏈體系對接不完全，導(dǎo)致整體管理效率較低，尤其存在無效價(jià)值鏈板塊。物流價(jià)值鏈體系是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，涵蓋多個(gè)環(huán)節(jié)，其中有效價(jià)值鏈板塊的無縫對接能夠促進(jìn)整體管理效率的提升，而無效價(jià)值鏈板塊卻會(huì)導(dǎo)致管理效率下降甚至成本上升。目前，我國大型物流企業(yè)已基本實(shí)現(xiàn)了信息化操作，且引入了GPS、POS系統(tǒng)、ID代碼等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了物流價(jià)值鏈流程的可視化、智能化管理。然而物流價(jià)值鏈體系中，存在著無效價(jià)值鏈板塊、板塊對接不完全現(xiàn)象。企業(yè)的物流價(jià)值鏈管理并不是處于一個(gè)真空地帶，必須與生產(chǎn)、銷售等板塊對接，形成不可分割的價(jià)值聯(lián)系。除此之外，我國中小企業(yè)居多，受軟、硬件條件的限制，如信息化投入資金巨大、缺少技術(shù)人員、復(fù)合型人才匱乏等困境，物流價(jià)值鏈管理幾乎無從談起。尤其是2016年商務(wù)部提出加速產(chǎn)業(yè)鏈對接與融合創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的有效提升，這對于中小企業(yè)而言更是難以實(shí)現(xiàn)。只有通過市場主導(dǎo)，物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)等走規(guī)?；?、集團(tuán)化發(fā)展之路，才能夠促進(jìn)物流價(jià)值鏈管理體系的無縫對接，提升整體管理效率。

基于GLVC的我國物流價(jià)值鏈形成動(dòng)力機(jī)制

（一）物流價(jià)值鏈形成的數(shù)學(xué)描述

物流價(jià)值鏈上存在多個(gè)價(jià)值節(jié)點(diǎn)，如生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、配送等，各節(jié)點(diǎn)相互聯(lián)系形成有機(jī)協(xié)調(diào)的機(jī)制集合。用LVC表示物流價(jià)值鏈，X表示物流環(huán)節(jié)，構(gòu)建物流價(jià)值鏈數(shù)學(xué)模型：

模型1：LVC={X1，X2，…，Xi，…，Xn}，i=1，2，…，n

將物流環(huán)節(jié)X具體化，即包括資源的配置、投資產(chǎn)出率、作業(yè)分配、管理方法等要素，由此，采用偶圖（二部圖）對物流環(huán)節(jié)X進(jìn)行定義：

模型2：Bx=B（E，D；L=B（Ex，Ax；L（Ex，Ax））

其中Ex={Rx，Px，Mx}，分別表示物流資源、物流投入產(chǎn)出率、物流管理方法。由此，物流價(jià)值鏈LVC亦可用偶圖表示：

模型3：BLVC=B（E，D；L）=B（ELVC，ALVC；L（ELVC，ALVC））

其中ELVC={RLVC，PLVC，MLVC}。

模型3表明物流環(huán)節(jié)中各組成要素形成有向簡化集合，用以描述LVC。在具體的物流價(jià)值鏈中，并非所有要素都必須加入其中，且物流價(jià)值鏈?zhǔn)且豁?xiàng)復(fù)雜的管理技術(shù)，并非所有物流環(huán)節(jié)的簡單相加，而是以價(jià)值網(wǎng)為目標(biāo)，對各環(huán)節(jié)核心能力的提取集成。由此，可以總結(jié)為物流價(jià)值鏈可由任何類型的合約實(shí)現(xiàn)，即以價(jià)值網(wǎng)為目標(biāo)對核心價(jià)值函數(shù)進(jìn)行定義。

（二）物流價(jià)值鏈形成的動(dòng)力機(jī)制

從物流價(jià)值鏈形成的數(shù)學(xué)描述可以看出，LVC將一系列物流環(huán)節(jié)聚集，以實(shí)現(xiàn)最大物流價(jià)值為最終目標(biāo)。在此過程中，需要內(nèi)源動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，如降低物流成本、提升物流效率、增加柔性管理等。本文采用合作博弈理論對物流價(jià)值鏈的動(dòng)力機(jī)制進(jìn)行定量分析。

假定物流價(jià)值鏈LVC由n個(gè)物流環(huán)節(jié)構(gòu)成，LVC和各物流環(huán)節(jié)都會(huì)追求效用最大化，這實(shí)際上是一個(gè)合作博弈。用特征函數(shù)（LVC）表示通過協(xié)調(diào)n個(gè)物流環(huán)節(jié)所獲得的整體收益，且表示物流環(huán)節(jié)i在獨(dú)立運(yùn)作時(shí)所獲得的收益，i=1，2，…，n，且必須滿足以下三個(gè)要件：

• 第一，個(gè)性理性條件。各物流環(huán)節(jié)在物流價(jià)值鏈內(nèi)的相互協(xié)作所獲得的收益，遠(yuǎn)大于不加入物流價(jià)值鏈而單獨(dú)運(yùn)營時(shí)的收益，即 ，i=1，2，…，n。

• 第二，超可加性條件。物流價(jià)值鏈的總體收益大于或等于各物流環(huán)節(jié)單獨(dú)運(yùn)營時(shí)的收益之和。由此說明各物流環(huán)節(jié)有著獨(dú)特的資源與核心能力，在相互協(xié)作下形成有效的資源優(yōu)化、信息共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，創(chuàng)造了巨大的總體收益。同時(shí)也說明，在超可加性條件下，各物流環(huán)節(jié)通過協(xié)作所形成的LVC是合理的。

• 第三，集體理性條件。各物流環(huán)節(jié)在協(xié)作中不僅創(chuàng)造了巨大的總體收益，同時(shí)能夠最大限度地獲得收益，即。

定義1：對LVC內(nèi)任意的兩個(gè)物流環(huán)節(jié)集合N’，N”LVC，若存在如下條件，即，則稱合作博弈（LVC，）為凸博弈。

定義2：LVC中的各物流環(huán)節(jié)之間能夠進(jìn)行有效協(xié)調(diào)。

假設(shè)命題1：LVC中各物流環(huán)節(jié)收益的提升大于或等于其直接收益的損失。

證明：設(shè)i，j∈n，用δij表示物流環(huán)節(jié)j不參與合作造成物流環(huán)節(jié)i的直接收益，σji則表示j與i合作所帶來的直接收益；根據(jù)合作的相互性，δij、σij則恰好相反。

[（σji-δij）+（σij-δji）]表示i與j兩個(gè)物流環(huán)節(jié)因合作所帶來的凈收益；[（σji-δij）+（σij-δji）]表示所有參與LVC內(nèi)合作的物流環(huán)節(jié)的凈收益總和。

顯然只有當(dāng)且僅當(dāng)σji-δij≥0、σij-δji≥0同時(shí)成立時(shí)，LVC的凈收益才大于等于零，即說明命題1為真命題。

（三）基于合作博弈理論的分析結(jié)論

利用合作博弈理論對物流價(jià)值鏈的動(dòng)力機(jī)制進(jìn)行分析，通過證明命題1為真命題，說明當(dāng)各物流環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)收益提升且不小于直接收益損失時(shí)，才能獲得動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，使之在參與LVC過程中通力合作。即在全球物流價(jià)值鏈背景下，LVC形成并得以實(shí)現(xiàn)的必要條件是各物流環(huán)節(jié)之間的通力合作、優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享，其有效協(xié)調(diào)能夠?yàn)長VC帶來更多利益。物流價(jià)值鏈上各物流環(huán)節(jié)之所以選擇合作，其最終目的在于尋求價(jià)值最大化并獲得利益補(bǔ)償，由此達(dá)成有約束力的價(jià)值分配協(xié)議。

基于GLVC的我國物流價(jià)值鏈優(yōu)化路徑

第一，重視物流信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值鏈上各板塊的無縫對接。在信息時(shí)代背景下，構(gòu)建物流信息網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值鏈管理的基本條件，是實(shí)現(xiàn)虛擬價(jià)值鏈增值的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?？梢哉f，物流信息化是發(fā)展現(xiàn)代物流的核心要件，信息共享是促進(jìn)物流價(jià)值鏈優(yōu)化的基本要素。加強(qiáng)政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)的引導(dǎo)作用，構(gòu)建物流公共信息平臺(tái)，解決我國中小物流企業(yè)信息化程度不高的難題。通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)發(fā)布行業(yè)信息、市場動(dòng)態(tài)，便于物流企業(yè)及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略部署，適應(yīng)市場需求。促進(jìn)物流行業(yè)與氣象部門、交通部門的信息共享，結(jié)成高效物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值鏈上各板塊的無縫對接，科學(xué)規(guī)劃交通線路，實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)跟蹤，引入GPS等先進(jìn)技術(shù)，管理人員根據(jù)交通情況、天氣預(yù)報(bào)及時(shí)對路線進(jìn)行調(diào)整，客戶能夠動(dòng)態(tài)查詢產(chǎn)品狀態(tài)，促進(jìn)物流過程的透明化。引導(dǎo)物流企業(yè)與電子商務(wù)平臺(tái)達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)交易信息與物流信息的雙向傳遞，使商家與管理人員都可不受空間限制，實(shí)現(xiàn)商品的物流管理和配送處理。

第二，關(guān)注人力資源管理，培育復(fù)合型物流人才，重視無形價(jià)值鏈構(gòu)建。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，高素質(zhì)的復(fù)合型物流人才是物流價(jià)值鏈體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是物流價(jià)值鏈上的重要無形資產(chǎn)。目前我國物流價(jià)值鏈管理中，人才匱乏現(xiàn)象嚴(yán)重，尤其是隨著信息時(shí)代的來臨，對物流從業(yè)人員的素質(zhì)提出了更高要求。由此，在GLVC背景下要有效實(shí)現(xiàn)我國物流價(jià)值鏈的優(yōu)化，必須關(guān)注人力資源管理，如重視物流人才的招聘、甄別、選拔、培養(yǎng)，形成科學(xué)、系統(tǒng)的人才培育流程，著力提升從業(yè)人員的素質(zhì)與能力。采取校企合作、訂單培養(yǎng)模式，著力提升高校、職校學(xué)生的理論與實(shí)踐水平，避免傳統(tǒng)教育重理論、輕實(shí)踐的問題。同時(shí)，學(xué)生在企業(yè)中實(shí)習(xí)，能夠盡早接觸并認(rèn)同企業(yè)文化，熟悉業(yè)務(wù)操作流程，在進(jìn)入職場后能夠盡快地實(shí)現(xiàn)角色轉(zhuǎn)變。構(gòu)建物流企業(yè)內(nèi)部人才培育機(jī)制，著力促進(jìn)物流從業(yè)人員技能的提升，形成人才梯隊(duì)，為物流價(jià)值鏈的優(yōu)化提供持續(xù)的人力支撐。

第三，促進(jìn)物流價(jià)值鏈條上各成員企業(yè)間的有效協(xié)調(diào)，形成合作雙贏的利益鏈?；贕LVC背景下的物流活動(dòng)往往涉及多個(gè)企業(yè)，共同組成物流價(jià)值鏈條，此時(shí)成員企業(yè)間能否有效協(xié)調(diào)合作成為物流價(jià)值鏈的管理難點(diǎn)。在市場經(jīng)濟(jì)體制下，誠信是企業(yè)合作的基石，是經(jīng)濟(jì)有序運(yùn)行的基礎(chǔ)，更關(guān)系到價(jià)值鏈運(yùn)行的穩(wěn)定性。信用制度的建設(shè)并非一朝一夕，需要政府、企業(yè)、社會(huì)公眾的共同努力。以政府為主導(dǎo)，以媒介為手段，加強(qiáng)社會(huì)誠信的宣傳力度，著力提升企業(yè)、社會(huì)公眾的信用意識(shí)；政府相關(guān)部門加強(qiáng)信息溝通，聯(lián)手健全與完善法律法規(guī)，加大懲罰力度，通過行業(yè)信用評級(jí)、黑名單等方法，使違背信用制度的企業(yè)、社會(huì)公眾受到嚴(yán)懲。目前，金融系統(tǒng)已構(gòu)建企業(yè)、個(gè)人信用評價(jià)體系，在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)與稅務(wù)、工商等部門的協(xié)作，實(shí)現(xiàn)信息共享能夠促進(jìn)企業(yè)、個(gè)人重視信用、珍惜信用。物流行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮引導(dǎo)作用，制定相應(yīng)的信用制度體系，規(guī)范成員企業(yè)的業(yè)務(wù)行為，引導(dǎo)企業(yè)間的誠信合作，從而形成合作雙贏的利益鏈。

第四，重視物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，兼顧中短期利益，保證長期利益，實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值鏈升級(jí)。在GLVC背景下，結(jié)合物流活動(dòng)自身特點(diǎn)，提出整合資源、優(yōu)化物流業(yè)務(wù)流程，形成物流產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值鏈的升級(jí)，實(shí)施全球物流服務(wù)集成商模式。物流業(yè)務(wù)流程主要包括計(jì)劃、訂單交付、配貨、運(yùn)送等具體操作流程，在管理與優(yōu)化過程中，必須兼顧中短期利益，保證長期利益，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流價(jià)值鏈的增值。事實(shí)上，物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既需要豐富的理論知識(shí)，又需要經(jīng)驗(yàn)的積累，由此更需要實(shí)施精細(xì)化管理，依靠實(shí)踐摸索。

第五，實(shí)現(xiàn)由比較優(yōu)勢向競爭優(yōu)勢的轉(zhuǎn)變，克服物流價(jià)值鏈的“貧困化”增長。我國制造業(yè)發(fā)展滯后，主要依靠廉價(jià)勞動(dòng)力、自然資源等參與國際競爭，從而獲得比較優(yōu)勢。正因?yàn)槿绱?，我國物流業(yè)進(jìn)入門檻較低，行業(yè)內(nèi)部“低價(jià)格戰(zhàn)”長期存在，并不利于行業(yè)的發(fā)展，也更談不上物流價(jià)值鏈的大幅增長。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，我國制造業(yè)的比較優(yōu)勢已不復(fù)存在，物流行業(yè)也必須尋求升級(jí)。在GLVC背景下，我國物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)可通過與制造業(yè)互動(dòng)形成源動(dòng)力。2015年，我國提出了“中國制造2025”戰(zhàn)略，旨在參與第四次工業(yè)革命，提升制造業(yè)在國際社會(huì)中的地位。物流行業(yè)可借助于制造業(yè)的轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)鏈條升級(jí)，如從單一向多元的物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)對象轉(zhuǎn)變，從單一運(yùn)輸、倉儲(chǔ)功能的企業(yè)向物流服務(wù)集成商轉(zhuǎn)變，從鋼鐵物流向石化物流轉(zhuǎn)變，購買更有效率的物流設(shè)備，引進(jìn)個(gè)性化物流產(chǎn)品，提升物流功能的某些環(huán)節(jié)，協(xié)調(diào)全球物流運(yùn)作與我國制造商的關(guān)系等，克服物流價(jià)值鏈的“貧困化”增長。同時(shí)，物流價(jià)值鏈的優(yōu)化升級(jí)還需要公共政策的支持，如財(cái)稅、技術(shù)、組織政策的支持，為物流價(jià)值鏈管理營造有利的發(fā)展環(huán)境。