在全球物流價值鏈(GLVC)的基礎上,如何對由時間價值與空間價值之和構成的物流價值進行優(yōu)化成為亟待解決的問題。本文首先闡述GLVC的涵義,對我國物流價值鏈發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題進行深入分析,隨后采用合作博弈理論對物流價值鏈進行數(shù)學描述、動力機制分析。得出結論:在物流活動中存在若干物流環(huán)節(jié),其通力合作、優(yōu)勢互補、資源共享、有效協(xié)調能夠為物流價值鏈帶來更多利益,有利于實現(xiàn)物流價值最大化,由此提出基于GLVC背景的我國物流價值鏈優(yōu)化路徑。
引言
在全球經(jīng)濟一體化、自由化的背景下,電子商務新興產(chǎn)業(yè)應運而生并日趨成熟,由此也促進了物流業(yè)的蓬勃發(fā)展,同時能夠提高企業(yè)經(jīng)濟效益、運營效率,擴展利潤空間,從而形成核心競爭優(yōu)勢。2015年商務部啟動“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃,推動了物流產(chǎn)業(yè)的資源優(yōu)化配置、信息共享,摧生了“物流園區(qū)+互聯(lián)網(wǎng)”的新業(yè)態(tài),為物流價值鏈管理奠定了基礎。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,全球物流價值鏈(Global Logistics Value Chain,GLVC)應運而生,旨在以利益為紐帶對物流方案進行重新設計,由多個企業(yè)共同完成并進行利潤分配。在GLVC的基礎上,如何對由時間價值與空間價值之和構成的物流價值進行優(yōu)化成為亟待解決的問題。本文以合作博弈理論為切入點,對物流價值鏈動力機制進行分析,從而尋求我國物流價值鏈的優(yōu)化路徑,有益于物流行業(yè)的健康、有序發(fā)展。
全球物流價值鏈(GLVC)的涵義
在全球經(jīng)濟一體化、自由化的背景下,全球價值鏈(Global Value Chain,GVC)應運而生,即對產(chǎn)品或服務實施整體規(guī)劃,國際分工以利益紐帶為聯(lián)系,對生產(chǎn)、包裝、物流、營銷等各環(huán)節(jié)進行重構,由多個企業(yè)共同完成并進行價值、利潤的分配。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,催生了全球物流價值鏈(Global Logistics Value Chain,GLVC),即在物流全球化的背景下對物流方案進行重新設計,以利益為紐帶,由多個企業(yè)共同完成并進行利潤分配。GLVC最大的特點在于服務的特殊性,但服務是由客戶需求拉動的,導致價值鏈較短。如圖1所示,在GLVC中附加值、物流企業(yè)與最終客戶的距離呈現(xiàn)此消彼漲的關系。當全球物流服務集成商處于下游時,附加值最高;功能型物流服務提供商處于上游時,附加值最低。
我國物流價值鏈發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
第一,物流業(yè)發(fā)展迅速,但費用總量偏高,物流價值鏈發(fā)展仍舊有很大空間。在我國經(jīng)濟高速增長的背景下,尤其是電子商務新興產(chǎn)業(yè)的迅速崛起,推動著我國物流業(yè)迅速發(fā)展,2016年上半年全社會物流總額達到107萬億元,同比增長6.2%,呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的格局,這都為物流價值鏈發(fā)展奠定了堅實的基礎。然而,物流費用長期居高不下已成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”,如圖2所示,2009-2013年我國全社會物流費用占GDP的比重一直在18%上下徘徊,2014、2015年才有所下降,分別為16.6%、16%。隨著我國物流價值鏈體系的構建與不斷發(fā)展,物流成本優(yōu)化水平不斷提升,物流總費用占GDP的比重不斷縮小,但與國際水平相比依舊存在較大差距,如全球平均比率為11.3%、美國為8.5%、日本為8.7%、德國為8.3%、荷蘭為8.1%??傮w來看,我國物流成本仍舊處于較高水平,物流產(chǎn)業(yè)不發(fā)達,影響了經(jīng)濟運行效率,但同時也說明我國物流價值鏈發(fā)展仍舊有很大空間。
第二,物流價值鏈采購環(huán)節(jié)是關鍵,但我國企業(yè)采購效率低、成本高。隨著商品流通由賣方市場向買方市場轉變,在物流價值鏈管理中,采購環(huán)節(jié)便成為關鍵環(huán)節(jié),但由于計劃經(jīng)濟、粗放型采購管理等慣性作用,導致我國企業(yè)大多輕視采購,采購效率低、成本高,甚至存在采購人員與供應商間的灰色交易。隨著市場經(jīng)濟體制的不斷推進,物流價值鏈條上采購管理的地位日益重要,處于生產(chǎn)物流、銷售物流之前,其保證企業(yè)所需物資的正常供應,為生產(chǎn)經(jīng)營決策提供信息,建立企業(yè)穩(wěn)定的資源供應基地。采購環(huán)節(jié)管理水平的高低直接影響企業(yè)效益,據(jù)物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,我國企業(yè)產(chǎn)品銷售成本中,僅采購成本就占到60%左右。進一步分析原因,主要是采購流通不科學、采購機制不合理,甚至未將采購環(huán)節(jié)納入價值鏈條中。在市場競爭白熾化的背景下,許多企業(yè)已意識到物流價值鏈采購環(huán)節(jié)管理的重要性,并采取了相應措施。
第三,在商務部“互聯(lián)網(wǎng)+”計劃的推動下,我國物流價值鏈管理網(wǎng)絡已初步形成。2015年,商務部啟動“互聯(lián)網(wǎng)+流通”計劃,旨在推動流通產(chǎn)業(yè)轉型的同時促進物流價值鏈體系的科學構建,有效降低全社會物流總費用。交通網(wǎng)絡是物流價值鏈管理網(wǎng)絡構成的基礎,國家發(fā)改委推出“互聯(lián)網(wǎng)+交通”新業(yè)態(tài)模式,促進我國“大交通”的形成,交通網(wǎng)絡日趨完善,逐步向西部邊遠山區(qū)輻射,為發(fā)展“大物流”奠定了基礎。同時,優(yōu)化資源整合、引入先進技術已成為物流行業(yè)共識,促進了物流價值鏈管理網(wǎng)絡的形成。2015年我國打造了以“物流園區(qū)+互聯(lián)網(wǎng)”為核心的現(xiàn)代化物流樞紐體系,且交通運輸部也將物流園區(qū)作為重點支持對象,構建了依托于港口、機場、大型鐵路樞紐場站的物流園區(qū),尤其是外資企業(yè)進駐,中資、國資合作,掀起了行業(yè)兼并重組的高潮。在物流價值鏈管理網(wǎng)絡蓬勃發(fā)展的形勢下,也面臨著物流園區(qū)粗放式經(jīng)營、示范物流園區(qū)數(shù)量較少等問題,在“一帶一路”、“長江經(jīng)濟帶”等重大國家戰(zhàn)略措施的推動下,必將引發(fā)物流格局的大調整,促進物流價值鏈管理水平的不斷提升。
第四,物流價值鏈體系對接不完全,導致整體管理效率較低,尤其存在無效價值鏈板塊。物流價值鏈體系是一項龐大的系統(tǒng)工程,涵蓋多個環(huán)節(jié),其中有效價值鏈板塊的無縫對接能夠促進整體管理效率的提升,而無效價值鏈板塊卻會導致管理效率下降甚至成本上升。目前,我國大型物流企業(yè)已基本實現(xiàn)了信息化操作,且引入了GPS、POS系統(tǒng)、ID代碼等新技術,實現(xiàn)了物流價值鏈流程的可視化、智能化管理。然而物流價值鏈體系中,存在著無效價值鏈板塊、板塊對接不完全現(xiàn)象。企業(yè)的物流價值鏈管理并不是處于一個真空地帶,必須與生產(chǎn)、銷售等板塊對接,形成不可分割的價值聯(lián)系。除此之外,我國中小企業(yè)居多,受軟、硬件條件的限制,如信息化投入資金巨大、缺少技術人員、復合型人才匱乏等困境,物流價值鏈管理幾乎無從談起。尤其是2016年商務部提出加速產(chǎn)業(yè)鏈對接與融合創(chuàng)新,實現(xiàn)價值鏈的有效提升,這對于中小企業(yè)而言更是難以實現(xiàn)。只有通過市場主導,物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)等走規(guī)?;⒓瘓F化發(fā)展之路,才能夠促進物流價值鏈管理體系的無縫對接,提升整體管理效率。
基于GLVC的我國物流價值鏈形成動力機制
(一)物流價值鏈形成的數(shù)學描述
物流價值鏈上存在多個價值節(jié)點,如生產(chǎn)、倉儲、配送等,各節(jié)點相互聯(lián)系形成有機協(xié)調的機制集合。用LVC表示物流價值鏈,X表示物流環(huán)節(jié),構建物流價值鏈數(shù)學模型:
模型1:LVC={X1,X2,…,Xi,…,Xn},i=1,2,…,n
將物流環(huán)節(jié)X具體化,即包括資源的配置、投資產(chǎn)出率、作業(yè)分配、管理方法等要素,由此,采用偶圖(二部圖)對物流環(huán)節(jié)X進行定義:
模型2:Bx=B(E,D;L=B(Ex,Ax;L(Ex,Ax))
其中Ex={Rx,Px,Mx},分別表示物流資源、物流投入產(chǎn)出率、物流管理方法。由此,物流價值鏈LVC亦可用偶圖表示:
模型3:BLVC=B(E,D;L)=B(ELVC,ALVC;L(ELVC,ALVC))
其中ELVC={RLVC,PLVC,MLVC}。
模型3表明物流環(huán)節(jié)中各組成要素形成有向簡化集合,用以描述LVC。在具體的物流價值鏈中,并非所有要素都必須加入其中,且物流價值鏈是一項復雜的管理技術,并非所有物流環(huán)節(jié)的簡單相加,而是以價值網(wǎng)為目標,對各環(huán)節(jié)核心能力的提取集成。由此,可以總結為物流價值鏈可由任何類型的合約實現(xiàn),即以價值網(wǎng)為目標對核心價值函數(shù)進行定義。
(二)物流價值鏈形成的動力機制
從物流價值鏈形成的數(shù)學描述可以看出,LVC將一系列物流環(huán)節(jié)聚集,以實現(xiàn)最大物流價值為最終目標。在此過程中,需要內源動力驅動,如降低物流成本、提升物流效率、增加柔性管理等。本文采用合作博弈理論對物流價值鏈的動力機制進行定量分析。
假定物流價值鏈LVC由n個物流環(huán)節(jié)構成,LVC和各物流環(huán)節(jié)都會追求效用最大化,這實際上是一個合作博弈。用特征函數(shù)(LVC)表示通過協(xié)調n個物流環(huán)節(jié)所獲得的整體收益,且表示物流環(huán)節(jié)i在獨立運作時所獲得的收益,i=1,2,…,n,且必須滿足以下三個要件:
第一,個性理性條件。各物流環(huán)節(jié)在物流價值鏈內的相互協(xié)作所獲得的收益,遠大于不加入物流價值鏈而單獨運營時的收益,即 ,i=1,2,…,n。
第二,超可加性條件。物流價值鏈的總體收益大于或等于各物流環(huán)節(jié)單獨運營時的收益之和。由此說明各物流環(huán)節(jié)有著獨特的資源與核心能力,在相互協(xié)作下形成有效的資源優(yōu)化、信息共享、優(yōu)勢互補,創(chuàng)造了巨大的總體收益。同時也說明,在超可加性條件下,各物流環(huán)節(jié)通過協(xié)作所形成的LVC是合理的。
第三,集體理性條件。各物流環(huán)節(jié)在協(xié)作中不僅創(chuàng)造了巨大的總體收益,同時能夠最大限度地獲得收益,即。
定義1:對LVC內任意的兩個物流環(huán)節(jié)集合N’,N”LVC,若存在如下條件,即,則稱合作博弈(LVC,)為凸博弈。
定義2:LVC中的各物流環(huán)節(jié)之間能夠進行有效協(xié)調。
假設命題1:LVC中各物流環(huán)節(jié)收益的提升大于或等于其直接收益的損失。
證明:設i,j∈n,用δij表示物流環(huán)節(jié)j不參與合作造成物流環(huán)節(jié)i的直接收益,σji則表示j與i合作所帶來的直接收益;根據(jù)合作的相互性,δij、σij則恰好相反。
[(σji-δij)+(σij-δji)]表示i與j兩個物流環(huán)節(jié)因合作所帶來的凈收益;[(σji-δij)+(σij-δji)]表示所有參與LVC內合作的物流環(huán)節(jié)的凈收益總和。
顯然只有當且僅當σji-δij≥0、σij-δji≥0同時成立時,LVC的凈收益才大于等于零,即說明命題1為真命題。
(三)基于合作博弈理論的分析結論
利用合作博弈理論對物流價值鏈的動力機制進行分析,通過證明命題1為真命題,說明當各物流環(huán)節(jié)實現(xiàn)收益提升且不小于直接收益損失時,才能獲得動力驅動,使之在參與LVC過程中通力合作。即在全球物流價值鏈背景下,LVC形成并得以實現(xiàn)的必要條件是各物流環(huán)節(jié)之間的通力合作、優(yōu)勢互補、資源共享,其有效協(xié)調能夠為LVC帶來更多利益。物流價值鏈上各物流環(huán)節(jié)之所以選擇合作,其最終目的在于尋求價值最大化并獲得利益補償,由此達成有約束力的價值分配協(xié)議。
基于GLVC的我國物流價值鏈優(yōu)化路徑
第一,重視物流信息網(wǎng)絡構建,實現(xiàn)物流價值鏈上各板塊的無縫對接。在信息時代背景下,構建物流信息網(wǎng)絡是實現(xiàn)物流價值鏈管理的基本條件,是實現(xiàn)虛擬價值鏈增值的關鍵環(huán)節(jié)??梢哉f,物流信息化是發(fā)展現(xiàn)代物流的核心要件,信息共享是促進物流價值鏈優(yōu)化的基本要素。加強政府部門、行業(yè)協(xié)會的引導作用,構建物流公共信息平臺,解決我國中小物流企業(yè)信息化程度不高的難題。通過物流信息網(wǎng)絡,實時發(fā)布行業(yè)信息、市場動態(tài),便于物流企業(yè)及時調整戰(zhàn)略部署,適應市場需求。促進物流行業(yè)與氣象部門、交通部門的信息共享,結成高效物流網(wǎng)絡,實現(xiàn)物流價值鏈上各板塊的無縫對接,科學規(guī)劃交通線路,實現(xiàn)物流信息的實時跟蹤,引入GPS等先進技術,管理人員根據(jù)交通情況、天氣預報及時對路線進行調整,客戶能夠動態(tài)查詢產(chǎn)品狀態(tài),促進物流過程的透明化。引導物流企業(yè)與電子商務平臺達成戰(zhàn)略合作伙伴關系,通過信息網(wǎng)絡實現(xiàn)交易信息與物流信息的雙向傳遞,使商家與管理人員都可不受空間限制,實現(xiàn)商品的物流管理和配送處理。
第二,關注人力資源管理,培育復合型物流人才,重視無形價值鏈構建。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,高素質的復合型物流人才是物流價值鏈體系的關鍵環(huán)節(jié),是物流價值鏈上的重要無形資產(chǎn)。目前我國物流價值鏈管理中,人才匱乏現(xiàn)象嚴重,尤其是隨著信息時代的來臨,對物流從業(yè)人員的素質提出了更高要求。由此,在GLVC背景下要有效實現(xiàn)我國物流價值鏈的優(yōu)化,必須關注人力資源管理,如重視物流人才的招聘、甄別、選拔、培養(yǎng),形成科學、系統(tǒng)的人才培育流程,著力提升從業(yè)人員的素質與能力。采取校企合作、訂單培養(yǎng)模式,著力提升高校、職校學生的理論與實踐水平,避免傳統(tǒng)教育重理論、輕實踐的問題。同時,學生在企業(yè)中實習,能夠盡早接觸并認同企業(yè)文化,熟悉業(yè)務操作流程,在進入職場后能夠盡快地實現(xiàn)角色轉變。構建物流企業(yè)內部人才培育機制,著力促進物流從業(yè)人員技能的提升,形成人才梯隊,為物流價值鏈的優(yōu)化提供持續(xù)的人力支撐。
第三,促進物流價值鏈條上各成員企業(yè)間的有效協(xié)調,形成合作雙贏的利益鏈?;贕LVC背景下的物流活動往往涉及多個企業(yè),共同組成物流價值鏈條,此時成員企業(yè)間能否有效協(xié)調合作成為物流價值鏈的管理難點。在市場經(jīng)濟體制下,誠信是企業(yè)合作的基石,是經(jīng)濟有序運行的基礎,更關系到價值鏈運行的穩(wěn)定性。信用制度的建設并非一朝一夕,需要政府、企業(yè)、社會公眾的共同努力。以政府為主導,以媒介為手段,加強社會誠信的宣傳力度,著力提升企業(yè)、社會公眾的信用意識;政府相關部門加強信息溝通,聯(lián)手健全與完善法律法規(guī),加大懲罰力度,通過行業(yè)信用評級、黑名單等方法,使違背信用制度的企業(yè)、社會公眾受到嚴懲。目前,金融系統(tǒng)已構建企業(yè)、個人信用評價體系,在此基礎上加強與稅務、工商等部門的協(xié)作,實現(xiàn)信息共享能夠促進企業(yè)、個人重視信用、珍惜信用。物流行業(yè)協(xié)會發(fā)揮引導作用,制定相應的信用制度體系,規(guī)范成員企業(yè)的業(yè)務行為,引導企業(yè)間的誠信合作,從而形成合作雙贏的利益鏈。
第四,重視物流業(yè)務流程優(yōu)化,兼顧中短期利益,保證長期利益,實現(xiàn)物流價值鏈升級。在GLVC背景下,結合物流活動自身特點,提出整合資源、優(yōu)化物流業(yè)務流程,形成物流產(chǎn)業(yè)集群,實現(xiàn)物流價值鏈的升級,實施全球物流服務集成商模式。物流業(yè)務流程主要包括計劃、訂單交付、配貨、運送等具體操作流程,在管理與優(yōu)化過程中,必須兼顧中短期利益,保證長期利益,從而實現(xiàn)企業(yè)物流價值鏈的增值。事實上,物流業(yè)務流程優(yōu)化是一項系統(tǒng)工程,既需要豐富的理論知識,又需要經(jīng)驗的積累,由此更需要實施精細化管理,依靠實踐摸索。
第五,實現(xiàn)由比較優(yōu)勢向競爭優(yōu)勢的轉變,克服物流價值鏈的“貧困化”增長。我國制造業(yè)發(fā)展滯后,主要依靠廉價勞動力、自然資源等參與國際競爭,從而獲得比較優(yōu)勢。正因為如此,我國物流業(yè)進入門檻較低,行業(yè)內部“低價格戰(zhàn)”長期存在,并不利于行業(yè)的發(fā)展,也更談不上物流價值鏈的大幅增長。在經(jīng)濟全球化背景下,我國制造業(yè)的比較優(yōu)勢已不復存在,物流行業(yè)也必須尋求升級。在GLVC背景下,我國物流產(chǎn)業(yè)的升級可通過與制造業(yè)互動形成源動力。2015年,我國提出了“中國制造2025”戰(zhàn)略,旨在參與第四次工業(yè)革命,提升制造業(yè)在國際社會中的地位。物流行業(yè)可借助于制造業(yè)的轉型實現(xiàn)鏈條升級,如從單一向多元的物流產(chǎn)業(yè)服務對象轉變,從單一運輸、倉儲功能的企業(yè)向物流服務集成商轉變,從鋼鐵物流向石化物流轉變,購買更有效率的物流設備,引進個性化物流產(chǎn)品,提升物流功能的某些環(huán)節(jié),協(xié)調全球物流運作與我國制造商的關系等,克服物流價值鏈的“貧困化”增長。同時,物流價值鏈的優(yōu)化升級還需要公共政策的支持,如財稅、技術、組織政策的支持,為物流價值鏈管理營造有利的發(fā)展環(huán)境。