在我國的降成本工作中，物流成本是很重要的一環(huán)。交通運輸部部長李小鵬近日在國新辦召開的新聞發(fā)布會上表示，“2016年據(jù)不完全統(tǒng)計，公路和水路兩個方面共實現(xiàn)降低成本365億元，2017年還要加大工作力度，力爭繼續(xù)降成本，能夠再降400-500億元成本。”

推進物流業(yè)“降本增效”、促進實體經(jīng)濟企業(yè)成本降低是當(dāng)前供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革對交通運輸最直接、最緊迫的要求。針對物流業(yè)降本增效問題，今年全國兩會的代表委員提出了自己的建議。

物流成本居高不下

由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段、結(jié)構(gòu)和運作方式等原因，我國物流成本長期處于較高水平，社會物流總費用與GDP的比率在16%以上；企業(yè)經(jīng)營層面，物流費用占企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的比重至今未低于8%，其中工業(yè)企業(yè)的這一指標(biāo)更是接近9%。

近年來，我國社會物流成本與GDP的比率由過去的18%逐步降至15%，但仍比美國數(shù)據(jù)高7個百分點，也高于全球平均水平以及印度、巴西等其他金磚國家。從物流成本占產(chǎn)品成本的比例來看，我國大約處在30%~40%，發(fā)展中國家一般為15%~ 25%，發(fā)達國家則一般為10%~15%，同樣反映了我國物流成本居高不下的現(xiàn)狀。

代表委員來支招

目前我國經(jīng)濟發(fā)展正在由規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，企業(yè)和社會經(jīng)濟的效益源泉只有通過提高效率和降低物流成本來形成新的利潤空間，而物流模式創(chuàng)新是提高經(jīng)濟運行效率的根本動力，特別是在勞動力、能源資源等成本剛性上漲的背景下，降低物流成本便成了降低實體經(jīng)濟成本的重要途徑。

全國政協(xié)常委、民建中央副主席周漢民指出，由于公路運輸占我國物流貨運量的75%以上，因此降低公路物流成本應(yīng)該成為重中之重。我國的公路物流成本較高，未來，高速公路的收費標(biāo)準(zhǔn)存在下調(diào)的空間。

在全國人大代表、娃哈哈集團董事長宗慶后看來，高速公路的收費應(yīng)該納入法治軌道。特別是對于部分延期收費的高速公路，應(yīng)進一步降低原有的收費標(biāo)準(zhǔn)，同時公開收費使用情況，讓費用去向透明化。