3月22日，順豐舉辦了一場2016年的業(yè)績說明會，透露出17年的戰(zhàn)略發(fā)展，然而在細(xì)分領(lǐng)域競爭格局與順豐極其類似的德邦在同一天舉辦了戰(zhàn)略發(fā)布會。我整理了一下他們的核心觀點(diǎn)后，發(fā)現(xiàn)有幾個點(diǎn)還是挺有意思的。

首先，順豐提到：

1. 如何從提供單一的快遞產(chǎn)品和服務(wù)向全面綜合物流服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)變、如何在客戶可承受的成本水平下提供更有人性化的服務(wù)，是順豐面臨的最大挑戰(zhàn)；

2. 未來快遞行業(yè)的趨勢是輕重結(jié)合；

3. 未來物流行業(yè)會從人力密集、資本密集走向科技密集，順豐立志成為一家以科技驅(qū)動發(fā)展的企業(yè)；

4. 順豐希望在未來幾年會加大科技投入，建立更強(qiáng)大的科技人才庫，保持在物流行業(yè)的領(lǐng)先地位；

5. 順豐會通過加大對信息系統(tǒng)和自動化設(shè)備的投入、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、運(yùn)用大數(shù)據(jù)、采取靈活的用工模式等方法進(jìn)行應(yīng)對用工難等難題；

6. 順豐未來要鞏固自己的優(yōu)勢業(yè)務(wù)速運(yùn)以及拓展多種類型業(yè)務(wù)，同時將持續(xù)加大對信息系統(tǒng)和自動化設(shè)備的投入，提高操作效率;

7. 除了加大科技投入，未來順豐會進(jìn)一步提升機(jī)隊規(guī)模，加強(qiáng)公司空網(wǎng)運(yùn)輸能力。

再來看看德邦方面的：

1. 國內(nèi)物流快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)滲透和融合將是未來的大勢所趨，新的行業(yè)格局正在形成，德邦的對手已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的零擔(dān)企業(yè)了，而主要是快遞企業(yè)，是加盟體系；

2. 未來的競爭將是最后一公里競爭，全接全送將是必然趨勢。2017年開始，德邦將在全國推行接送貨改革：通過績效方案的變革提升人員的積極性，通過模式的調(diào)整，全面提升末端收派的服務(wù)能力；

3. 2017年我們將持續(xù)優(yōu)化場地功能定位及調(diào)整、融合部分零擔(dān)貨物上分揀，引入即卸即裝分揀模式，持續(xù)優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，做到提升操作效率，降低運(yùn)營成本。

4. 未來，物流企業(yè)最終都將是科技企業(yè)，競爭也將是科技和信息化水平的比拼。德邦2017年將加大貨區(qū)無線定位技術(shù)研究，引入托盤定位技術(shù)，打開外場找貨黑匣子，提升找貨效率；持續(xù)優(yōu)化快遞員可視化系統(tǒng)、快遞員收派管理助手系統(tǒng)、運(yùn)輸可視化管理系統(tǒng)等。

那么，從順豐和德邦今年的發(fā)展方向可以給我們帶來哪些提示？

其實(shí)就三個詞：集中化、專業(yè)化、科技化。

一、更加集中，物流企業(yè)開始拓展多種類型業(yè)務(wù)，向綜合物流服務(wù)商發(fā)展

我們從上圖可以看到如果按照運(yùn)送貨物的體積或重量，由重到輕、由整體到零散，整個公路物流可以細(xì)分為三類：依次分別為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸與快遞。

但近年來，隨著快遞業(yè)的迅猛發(fā)展，純粹以運(yùn)輸貨物重量作為業(yè)務(wù)類型劃分的標(biāo)準(zhǔn)已越來越模糊，不少像德邦、中鐵物流這樣從事零擔(dān)、整車的公路快運(yùn)企業(yè)紛紛開始布局快遞市場，而快遞企業(yè)如順豐、中通等也依托既有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，不斷向零擔(dān)領(lǐng)域滲透。

對于快遞企業(yè)而言，由快遞向零擔(dān)的延伸一方面通過零擔(dān)快遞共享運(yùn)輸工具，進(jìn)一步攤薄運(yùn)輸成本；另一方面滿足客戶的多種需求，加強(qiáng)黏度。

而零擔(dān)向快遞拓展，網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)企業(yè)看中的是更高的利潤率和增速，希望通過快遞來拓展新的市場空間，擴(kuò)大行業(yè)市場份額。

我們可以看到，目前順豐除了鞏固自己的優(yōu)勢業(yè)務(wù)速運(yùn)外，最近幾年正在拓展多種類型業(yè)務(wù)。包括投入資源積極拓展冷運(yùn)、同城O2O配送、倉配一體化、重貨、國際快遞等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并加強(qiáng)提供供應(yīng)鏈整體解決方案的能力；同時，在物流服務(wù)基礎(chǔ)上，順豐提供保價、代收貨款等多種增值服務(wù)。

而德邦也正在拓展自己的業(yè)務(wù)，除零擔(dān)和整車業(yè)務(wù)外，在2013年11月，采取“快遞最后一公里+現(xiàn)有公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)”模式開始發(fā)展快遞業(yè)務(wù)，定位“中國性價比最高的重貨快遞”，主打重量在1.5-30KG的物品。

其快遞業(yè)務(wù)量在過去幾年呈現(xiàn)高速增長，2016年達(dá)1.6億件。營收41億元，平均單價為25.42元/件，但毛利率還不如人意，14年、15年、16年毛利率是-29.69%、-12.65%、5.03%。

另外，德邦在2015年10月，在業(yè)務(wù)量較大的地方開始為客戶提供倉儲供應(yīng)鏈服務(wù)；2016年開始，開始為客戶提供小額貸款和保理業(yè)務(wù)。

總的來說，未來更多的企業(yè)會向綜合服務(wù)邁進(jìn)，快遞和快運(yùn)的融合將會加速，主流快遞公司上市以后將在2017年加快對于快運(yùn)零擔(dān)的滲透，同時快運(yùn)企業(yè)也將加快對快遞的布局。

二、更加專業(yè)，物流行業(yè)自動化設(shè)施設(shè)備必將被普及應(yīng)用

據(jù)阿里研究院預(yù)測，到2020年，我國網(wǎng)絡(luò)零售額將超過10萬億元人民幣，在社會消費(fèi)品零售總額占比將超過20%，未來五年左右全年包裹量有望超過1千億件。

按目前勞動效率推算，電商物流從業(yè)人員需求將超過600萬人。為解決勞動力供應(yīng)緊張的局面，物流行業(yè)自動化設(shè)施設(shè)備必將被普及應(yīng)用。

其次隨著企業(yè)上市融資的成功，越來越的物流企業(yè)會加大在自動化、信息化方面的投入，以降低勞動力支出成本。

這一點(diǎn)可以看看順豐和德邦上市招股書里面提及的企業(yè)募資用途，順豐和德邦這兩家龍頭企業(yè)都毫不例外地要加大對信息系統(tǒng)和自動化設(shè)備投入，以提高操作效率，降低成本。

順豐募集資金用途：信息系統(tǒng)和自動化設(shè)備將投入11.2億元。

德邦募集資金用途：信息建設(shè)項目4.9億元

不管是順豐，還是菜鳥、京東物流，都在2016年加大了對信息技術(shù)的投入，包括倉儲自動化機(jī)器人設(shè)備、自動分揀線、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)等以提升現(xiàn)有的物流水平。

例如，菜鳥廣州增城電商物流園投入建設(shè)的一整套自動化系統(tǒng)，每天可高效處理超百萬級商品，貨品的運(yùn)輸、倉儲、 裝卸、搬運(yùn)等七個環(huán)節(jié)可一體化集成，效率至 少提升30%，揀貨準(zhǔn)確率接近100%。

三、更加科技，科技水平將會是物流企業(yè)的第一核心競爭力

我們來看看順豐，作為快遞行業(yè)的“一哥”和“三通一達(dá)”追趕的對象，它在物流信息技術(shù)方面的布局，很大程度代表著未來快遞業(yè)的發(fā)展方向。

據(jù)了解，順豐將通過研發(fā)下一代物流信息化技術(shù)，通過對大數(shù)據(jù)、云計算等新一代計算機(jī)技術(shù)與新一代智能交互設(shè)備、無人機(jī)等設(shè)備的投入，提前布局下一代物流信息化技術(shù)。

通過公開資料梳理得出， 順豐未來將向以下八項發(fā)展：

1. 超級地面平臺：也稱涅槃項目，就是要通過SGS（Super Ground System-超級地面系統(tǒng)）將順豐地面資源（包括公司的自有員工、伙伴計劃、社會資源等）真正變成支持所有任務(wù)（包括快遞的收派、信息采集，O2O服務(wù)）的大底盤，運(yùn)用信息系統(tǒng)驅(qū)動地面資源的合理配置和動作管理，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)與資源的適配。

2. 速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營規(guī)劃平臺：這是一套覆蓋“路由規(guī)劃、成本管理、達(dá)成監(jiān)控、優(yōu)化建議”的模型化系統(tǒng)平臺，目的很簡單，就是要實(shí)現(xiàn)運(yùn)營模式優(yōu)化的全生命周期管理以及系統(tǒng)性支撐，最終達(dá)成運(yùn)營成本持續(xù)降低的目標(biāo)。

3. 智慧云倉：通過整合信息網(wǎng)、倉儲網(wǎng)、干線網(wǎng)和宅配網(wǎng)（云物流），用大數(shù)據(jù)驅(qū)動客戶銷售，提供智能分倉、智能調(diào)撥等方案，實(shí)現(xiàn)“單未下，貨先行”。

4. 大營運(yùn)體系平臺：通過建立了一套對中轉(zhuǎn)場和班次等時空網(wǎng)絡(luò)與航空運(yùn)力、陸路運(yùn)力、鐵路運(yùn)力等資源整體考慮的規(guī)劃系統(tǒng)。以用低的營運(yùn)成本，確保產(chǎn)品的時效承諾達(dá)成。

5. 大數(shù)據(jù)商業(yè)化研發(fā)：這是基于順豐海量數(shù)據(jù)，融合社交媒體和電商等外部數(shù)據(jù)，應(yīng)用順豐云計算技術(shù)，為順豐的客戶提供精準(zhǔn)營銷和數(shù)據(jù)掘金的強(qiáng)大工具。目前，順豐已面向企業(yè)客戶推出的第一款物流行業(yè)大數(shù)據(jù)產(chǎn)品服務(wù)——數(shù)據(jù)燈塔。

6. 無人機(jī)運(yùn)輸研發(fā)：順豐于2013年已開始測試無人機(jī)送遞包裹，截至2017年2月，順豐申報和獲得在無人機(jī)領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量達(dá)111項，包括發(fā)明專利51項，實(shí)用新型54項以及外觀專利6項。

7. 便捷智能交互設(shè)備研發(fā)：這是對現(xiàn)有終端設(shè)備與系統(tǒng)的功能升級，形成對內(nèi)業(yè)務(wù)操作服務(wù)和對外用戶拓展交互體驗(yàn)的內(nèi)、外兩種服務(wù)和產(chǎn)品體系。

8. 順豐車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)：這是為順豐運(yùn)輸車輛定制的管理平臺，通過車載通訊設(shè)備和系統(tǒng)對人、車、貨進(jìn)行智能化管理。一方面，可以保障行車安全，使整個運(yùn)輸透明化；另一方面，通過與場院管理、指揮調(diào)度等系統(tǒng)的連接，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)全程管理的可視化。

另外，圓通（智慧快遞平臺、同城O2O平臺）、百世（智能運(yùn)力平臺）等也在信息科技方面進(jìn)行布局，因?yàn)樗麄兒芮宄S著物流大數(shù)據(jù)、云計算時代發(fā)展，終端消費(fèi)者也將更加注重大數(shù)據(jù)帶來的增值服務(wù)空間。

未來商業(yè)競爭也不僅僅是銷售價格和時效的競爭，還將是科技創(chuàng)新的競爭。

商業(yè)競爭的透明度正在加速提升，行業(yè)也會因科技的變革會再次劃出一條分水嶺。咱們拭目以待！